ACURA sedan teraman

Acura menjadi merek pertama dalam sejarah tes tabrak, yang semua modelnya mendapat rating tertinggi dari NHTSA dan IIHS. Model terakhir yang mendapat rating tertinggi adalah Acura TL.

Model terbaru Acura ini mendapat bintang lima dari NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), pada 25 Maret 2009 untuk perlindungan tabrak samping bagi penumpang depan dan belakang. Sebelumnya 2009 Acura TL sudah mendapat bintang lima untuk tabrak depan dan rollover resistance. Ini menempatkan Acura TL sebagai yang terbaik.

November 2008, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) memberi penghargaan 2009 Acura TL dengan rating good untuk frontal offset crash test, side impact dan rear crash. Semua model dilengkapi dengan Vehicle Stability Assist� (VSA) yaitu sistem stability control elektronik dan karena itu IIHS memberi penghargaan tertinggi yaitu Top Safety Pick.

�Pencapaian Acura ini berarti, apapun modelnya, pembeli Acura mendapatkan perlindungan tertinggi untuk tipe kecelakaan paling sering terjadi di dunia nyata,� tutur president IIHS, Adrian Lund.

�Tidak ada merek lain yang bisa menandingi pencapaian Acura,� kata John Mendel, executive vice president of automobile sales. �Bila konsumen memikirkan tentang keselamatan, mereka harus benar-benar mempertimbangkan Acura.�

Hasil luarbiasa yang dicapai Acura merupakan buah dari inisiatif Acura, �Safety Through Innovation�, yang berbasis pada komitmen Acura untuk memberikan perlindungan terbaik pada konsumennya.

Punya fasilitas test tabrak sendiri
Tahun ini, semua model Acura mendapat perlengkapan standar struktur body Advanced Compatibility Engineering yang dilengkapi dengan Vehicle Stability Assist, ABS, dual-stage airbags dengan Occupant Position Detection System (OPDS) pada sisi penumpang, peyangga kepala, load limiter seatbelt, Tire Pressure Monitoring System (TPMS) dan Daytime Running Lights (DRL).

Acura memiliki fasilitas tes tabrak yang sangat-sangat canggih. Yang pertama adalah fasilitas tes tabrak mobil dengan mobil di ruang tertutup yang pertama di dunia. Terletak di Tochigi, Jepang. Lab ini berperan pengembangan disain baru yang memberi perlindungan maksimal terhadap penumpang, pedestrian maupun mobil dengan mobil.

Fasilitas lain, terletak di Raymond, Ohio. Automotive Safety Research Facility bertanggungjawab terhadap pengembangan semua model untuk USA. Fasilitas ini dilengkapi dengan pitching test sled pertama didunia yang berguna menguji komponen interior lebih dulu sebelum dilakukan test tabrak dengan mobil sesungguhnya. Ini membantu meningkatkan efisiensi karena pengujian bisa dilakukan berulang-ulang, cepat dan murah.

Tidak heran, Acura memiliki teknologi keselamatan paling canggih diantara merek lain. Diantaranya; mobil produksi massal pertama yang menggunakan ABS 4-chanel, yang pertama menggunakan airbag dual stage untuk pengemudi dan penumpang, SUV mewah pertama mendapat 5-bintang dari NHTSA dan mobil produksi massal pertama yang dilengkapi dengan Occupant Position Detection System (OPDS).

Acura saat ini sedang mengembangkan beragam cara mengurangi resiko cidera pada pedestrian seperti engsel kap mesin yang patah jika tabrakan dan wiper yang bisa lepas. Targetnya mengurangi tingkat fatalitas pedestrian hingga 60%. Untuk lebih memahami dinamika benturan dengan pedestrian, Acura mengembangkan POLAR II safety test dummy yang diakui sebagai pedestrian safety test dummy paling canggih di dunia.

Saat ini Honda hanya memasarkan Acura di USA saja. Ada lima model yaitu sedan Acura RL, TL, TSX, crossover RDX dan SUV MDX.

source: ambon9897.wordpress.com

IIMS: Prius, iQ, dan RiN Telah Hadir di Stan Toyota

Sehari menjelang pembukaan The 17th Indonesia International Motor Show (IIMS), kesibukan terjadi di arena Pekan Raya Jakarta atau lebih kerennya disebut “Jakarta International Expo”. Sampai sore tadi, sejumlah peserta masih terus berpacu dengan waktu mempersiapkan stan dan kendaraan yang akan dipamerkan.

Kendati jumlah peserta berdasarkan ATPM berkurang, melihat merek-merek yang sudah ada, ini termasuk lengkap, bahkan lebih lengkap dibandingkan ketika pameran diselenggarakan di Jakarta Convention Centre, Senayan.

Pameran tak hanya diikuti oleh produsen mobil, tetapi juga motor. Memang tidak ada mobil konsep terbaru yang dipamerkan. Bila melihat mobil-mobil sudah berada di tempatnya, itu sangat menarik sekali. Pasalnya, cukup banyak mobil yang dipajang susah ditemukan di jalan raya. Misalnya limusin Hummer. Juga ada mobil eksotik dari Italia, Ferrari dan Lamborghini.

Dari beberapa peserta, sampai Kamis sore, pukul 17.00 WIB, tampak yang sudah sangat siap adalah Toyota. Peserta lain, seperti Honda dan Hyundai, juga sudah siap. Semua mobil yang akan dipamerkan sudah berada di tempatnya. Namun, stan Toyota lebih siap lagi. Para wanita cantik atau disebut juga Toyota Pretty melakukan gladi resik di panggung.

Tiga andalan Toyota pada pameran ini—selain produk lokal tentunya—yaitu iQ, RiN, dan Prius, sudah berada di tempatnya dan dibungkus plastik transparan. Toyota juga sudah mempersiapkan sistem informasi iQ yang terus diuji oleh pengawasnya.

source : www.situsotomotif.com

Mengapa mesin mobil mati diatas Rel KA?

Mengapa Mesin Mobil Yang Mati di Rel KA Sulit Menyala Kembali?

Share

Sering terdengar berita mengenai kendaraan yang tiba-tiba macet diatas rel kereta api. Tentu saja tabrakan tak imbang akan terjadi dan hal tersebut akan membawa petaka besar bagi pengendara mobil.

Lalu, apa sebab banyak kasus mobil mendadak macet diatas jalur rel?
Jawabannya adalah timbulnya gesekan antara roda kereta dengan relnya, paling tidak itu penuturan Dr Ir. Djoko Sungkono, kepala Laboratorium Motor Bakar Teknik Mesin Institut Teknologi Surabaya (ITS), lebih lanjut Djoko menuturkan bahwa hal tersebut ada akibat impedansi yang ditimbulkan oleh pergesekan roda kereta api dan relnya.

Dan, impedansi itu yang cukup untuk mengakibatkan mesin mobil yang mati sulit menyala kembali. Kejadian itu terutama berpengaruh pada mobil atau kendaraan yang berbahan bakar bensin, meskipun kendaraan berbahan bakar solar juga ada yang terpengaruh.

”Pada kendaraan yang berbahan bakar bensin, starternya digerakkan oleh dinamo,” paparnya. Dari dinamo ini dihasilkan medan magnet yang selanjutnya menggerakkan mesin mobil. Djoko mengatakan, hal tersebut tidak jadi masalah bila mesin mobil tersebut tidak mati.

Namun bila mesin tersebut mati maka akan sulit untuk dihidupkan lagi. Medan impedansi tersebut tidak diperlukan jarak yang dekat untuk itu. Hal tersebut sudah mulai dapat berpengaruh ketika kereta api masih berjarak 1,5 km lokasi lintasan di mana kendaraan bermotor itu melintas rel.

Ada dua tips sederhana dalam menyikapi keadaan sepersekian detik yang “mengancam jiwa” tersebut, kalau menurut Ir.Djoko, tips yang pertama adalah bila kendaraan tiba tiba macet, segera keluar dan berusaha mendorong mobil keluar dari perlintasan ( itupun jika sempat, paling tidak kita sebagai manusia sudah berada di luar mobil dan terhitung aman dari petaka) mungkin pada kasus ini kita disuruh memilih, nyawa atau mobil.

Tips kedua adalah dengan membunyikan klakson sebisa mungkin pada saat mobil kita stuck di atas rel . Mengapa? karena medan listrik yang ada di atas rel kereta api sangatlah tinggi akibat gesekan dengan Kereta api dan mampu bertahan hingga 3 jam, mengapa klakson? karena klakson bisa memutuskan aliran listrik.

Walaupun begitu hanya Anda lah yang mampu memtuskan apa yang akan Anda lakukan bila Anda tepat berada pada situasi seperti itu. Karena situasi sekitar dan juga kejiwaan (faktor kegugupan dan ketenangan) sebenarnya yang paling utama pada saat kita berada pada saat itu, jadi segera putuskan untuk menyelamatkan jiwa Anda.

source: www.gugling.com

cara kerja Airbag (kantung udara)

CARA KERJA AIRBAG MOBIL

Air Bag, adalah perangkat keamanan yang terdiri dari sebuah tas kain besar yang berisi udara dan memberikan perlindungan bagi kepala dan tubuh bagian atas pengemudi selama tabrakan. Sudah tahu bagaimana cara kerja daripada airbag?

Dalam tabrakan dari depan (head-on collision), biasanya pengemudi dan penumpang akan terlempar ke depan di dalam kendaraan. Ketika airbag diaktifkan, airbag langsung mengembang dan menciptakan penghalang yang melawan atau meredam gerakan maju dari pengemudi atau penumpang depan.

Kantong udara tersebut dirancang untuk mencegah pemngemudi atau penumpang depan menabrak kaca depan atau dashboard kendaraan, sehingga mengurangi cedera mereka. Airbag juga dikenal sebagai sistem pengendalian tambahan (SRS, supplemental restrain system), atau pembatasan tambahan karet (SIR, supplemental inflatable restrain).

Kantong udara (airbag) dirancang untuk bekerja bersama dengan sabuk pengaman. Namun, kantung udara sendiri dapat memberikan perlindungan bagi kendaraan penghuni yang tidak mengenakan sabuk pengaman.

Pada tahun 2002 lebih dari 60 persen dari semua kendaraan di Amerika Serikat telah dilengkapi dengan kantong udara untuk pengemudi. Administrasi Keselamatan dan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA, National Highway Traffic and Safety Administration) memperkirakan bahwa pada tahun 2002, airbag telah menyelamatkan nyawa lebih dari 9.000 orang di Amerika Serikat.

Ada beberapa jenis kantung udara, yakni:

Airbag yang disimpan di dalam setir mobil.

Airbag ini akan mengembang selama tabrakan frontal untuk mencegah sopir menabrak kemudi atau dashboard. Sebuah airbag untuk penumpang disimpan di dalam panel instrumen atau dashboard. Kantung ini mengembang selama tabrakan frontal untuk mencegah kepala penumpang depan memukul kaca depan/dashboard.

Kantong udara penumpang lebih besar daripada airbag pengemudi dan memiliki bentuk yang berbeda.

Airbag yang disimpan di samping.
Beberapa kendaraan juga memiliki airbag samping di dalam pintu, arm rest, kursi depan, atau tempat duduk belakang. airbag samping akan mengembang saat terjadi tabrakan di samping.

Airbag yang disimpan dari atas jendela.
Sebuah desain yang terbaru adalah Head restrain system yang mengembangkan kantung udara dari atas jendela samping untuk perlindungan tambahan dalam benturan samping.

Namun, semua Airbag tampaknya tidak dirancang untuk menggelembung atau untuk melindungi penumpang dalam benturan belakang atau rollovers.

Kondisi yang memicu menggelembungnya Airbag

Mobil yang dilengkapi airbag, berarti memiliki sensor “MEMS accelerometer” yang merupakan IC(integrated circuit) kecil. Sensor ini bekerja dengan mendeteksi rapid-deceleration (perlambatan yang terlalu cepat, CMIIW), yang kemudian memerintahkan sistem untuk menggelembungkan airbag.

Peraturan di amerika sono bilang, deployment (pengembangan/penggelembungan) airbag dalam tabrakan, paling tidak sama dengan deceleration dengan nilai 23 km/jam (14 mph), atau bisa disamakan dengan menabrak mobil dengan ukuran yang sama dengan sistem adu jangkrik (bagian depan masing2 kendaraan pada kecepatan 2x dari mobil satunya lagi)

Tapi…

Ngga kaya test tabrakan pada dinding penghalang, tabrakan sebenernya biasanya terjadi pada sudut2 selain bagian depan mobil (full-front), dan gaya dari tabrakan biasanya tidak disebarkan keseluruh bagian depan mobil dimana sensor itu berada.

Akibatnya, kecepatan relatif antara mobil yang menabrak dan yang ditabrak yang dibutuhkan untuk menggelembungkan airbag dalam tabrakan sebenarnya bisa lebih tinggi dari persamaan tabrakan dinding. Karena sensors airbag mengukur deceleration, kecepatan mobil dan kerusakan bukanlah indikator yang bagus untuk kapan airbag harusnya menggelembung.

Airbag bisa menggelembung saat mobil dengan keadaan under-carriage (beban kurang, penumpang ngga ada) menabrak objek rendah yang menonjol diatas jalan yang bisa menyebabkan perlambatan.

Proses Penggelembungan Airbag (inflating)
Saat airbag akan menggelembung, sebuah sinyal dikirim ke unit inflator dalam airbag control unit. Sebuah igniter atau penyulut, menyulut sebuah reaksi kimia yang sangat cepat dan menghasilkan gas nitrogen (N2) untuk mengisi airbag dan membuatnya menggelembung menerobos cover dari modul airbag.

Beberapa teknologi airbag menggunakan nitrogen terkompresi atau gas argon dengan sebuah pyrotechnic operated valve (“hybrid gas generator”). Ada juga yang memakai sodium azide (NaN3) yang sangat beracun (sangat biasa pada desain inflator lawas), tapi sudah tidak digunakan lagi sejak 90-an dalam pengembangan yang menjurus ke effisiensi, lebih murah and dan kurang beracun.

Proses pengempesan Airbag (deflating)
Reaksi kimia menghasilkan ledakan nitrogen disengaja untuk mengembangkan airbag. Setelah airbag terkembang, deflasi dimulai segera saat gas keluar melalui lubang dalam kain (atau, seperti yang kadang-kadang disebut, pori2 kain) dan mendingin. Pengembangan sering disertai dengan pelepasan partikel seperti debu dan gas dari dalam interior kendaraan (disebut efluen).

Sebagian besar debu ini terdiri dari tepung jagung, kapur perancis, atau bedak talc, yang digunakan untuk melumasi airbag selama deployment/inflasi.

Desain yang terbaru menghasilkan limbah utama terdiri dari bedak/tepung jagung dan gas nitrogen yang tidak berbahaya. Dalam desain yang lebih tua digunakan propelan berbasis azida (biasanya NaN3), berbagai jumlah sodium hidroksida pada awalnya hampir selalu hadir.

Dalam jumlah kecil kimia ini dapat menyebabkan iritasi kecil untuk mata dan / atau luka terbuka, namun dengan pemaparan ke udara, dengan cepat berubah menjadi natrium bikarbonat (baking soda). Namun, transformasi ini tidak 100% selesai, dan selalu menyisakan jumlah sisa ion hidroksida dari NaOH. Tergantung pada jenis sistem airbag, kalium klorida (sering digunakan sebagai pengganti garam meja) juga bisa aja ada.

Bagi kebanyakan orang, efek yang muncul mungkin hanya debu yang menyebabkan iritasi minor pada tenggorokan dan mata. Secara umum, gangguan kecil hanya terjadi ketika penghuni tetap dalam kendaraan selama beberapa menit dengan jendela tertutup dan tidak ada ventilasi. Namun, beberapa orang dengan asma dapat menyebabkan serangan asma berpotensi mematikan dari menghirup debu tersebut.

source : www.gugling.com

Grand New Corolla Altis

Toyota Grand New Corolla Altis menjadi salah satu andalan Toyota Astra Motor (TAM) pada gelaran Indonesia International Motor Show (IIMS) 2010. TAM merilis keluarga Corolla terbaru ini di pembukaan IIMS yang dihadiri Presiden Direktur PT Toyota-Astra Motor (TAM) Johnny Darmawan.

Menurut Johnny, Toyota Grand New Corolla Altis memiliki mesin baru Dual VVT-i (Variable Valve Timing intelligence) yang mampu menghadirkan peningkatan torsi pada putaran rendah dan menengah, juga peningkatan output di kecepatan tinggi, namun, bahan bakarnya tetap efisien.

Pembaruan lainnya hadir di transmisi Super CVT-I dengan 7 Speed Sport Sequiental Shiftmatic. Pengguna akan merasa nyaman mengemudi karena perpindahan gear sangat halus. Tak hanya itu, sistem percepatan baru ini juga diklaim membuat konsumsi bahan bakar mobil 7% lebih irit. Untuk Corolla 1.8 E menggunakan transmisi baru manual 6-speed.

Dari segi eksterior, tampilan New Altis lebih advance, dinamis, dan mewah. Grill depannya lebih lebar dan macho, sementara lampu depannya meruncing seperti mata elang.

Di dalam kabin, para pengguna dimanjakan dengan tuas kemudi 3-spoke, eco driving indicator, dan optitron meter. Pattern kayu di center cluster dan door armrest switch base juga membuatnya lebih mewah. Kalau itu belum cukup masih ada pelengkap Audio Video-DVD Player dengan navigasi dari Toyota.

Menurut Johnny, TAM berusaha untuk menjamin kepuasan konsumen, karena itu pihaknya selalu berusaha untuk melakukan update pada produk yang sudah ada. “Kalau bisa setahun minimal sekali bisa update,” katanya.

New Altis hadir dalam tiga tipe; 2.0 V A/T (Rp 380 juta), 1.8 G A/T (Rp 349,7 juta) dan 1.8 E M/T (Rp328 juta).

source: www.gustomobil.wordpress.com

cara kerja mesin VCM Honda Accord

Teknologi Variable Cylinder Management (VCM) adalah sebuah teknologi yang membuat mesin mampu mengatur jumlah silinder yang aktif dalam melakukan pembakaran sesuai dengan beban mesin, medan yang dilalui, serta kecepatan kendaraan.

Cara Kerja VCM
- Beban Mesin Berat
Pada saat mobil membutuhkan tenaga, seperti dalam keadaan mendaki atau akselerasi, VCM mengatur mesin agar beroperasi penuh dengan 6 silinder yang bekerja secara bersamaan untuk pembakaran bahan bakar yang optimal dan menghasilkan kekuatan yang besar.

- Beban Mesin Sedang
Saat kendaraan melaju dengan kecepatan sedang atau melakukan akselerasi dengan perlahan, VCM menutup dua buah katup sehingga mesin bekerja dengan 4 silinder, untuk menghasilkan keseimbangan optimal antara tenaga dan efisiensi bahan bakar.

- Beban Mesin Rendah
Pada saat kendaraan bergerak dalam kecepatan rendah atau dalam kondisi cruising, maka hanya 3 silinder segaris yang bekerja untuk memaksimalkan efisiensi bahan bakar.

Teknologi VCM ini adalah untuk menjawab kebutuhan lingkungan sekaligus kebutuhan ekonomis mobil-mobil besar, karena harga minyak mentah dunia terus melambung dan teknologi VCM ini telah digunakan oleh Honda pada mesin 3,5 liter V6 i-VTEC yang dipakai oleh All New Full Size Honda Accord.


source : www.honda-indonesia.com

Mengintip pabrik Toyota dan Lexus

Awal bulan ini BusinessWeek mendapat kesempatan yang sangat jarang didapat orang lain. BusinessWeek diundang Toyota untuk melihat pabrik mereka di Tahara.

Sekarang ini, Tahara (sebelah barat Tokyo), memproduksi Lexus tipe LS, GS, dan IS, termasuk LS 600h dan LS600hL hybrids. LS600hL hybrids adalah sedan Lexus yang termahal yang pernah dibuat oleh Toyota. Dengan spesifikasi penuh, harga LS600hL mencapai $126,000 atau sekitar 1,134 Milyar Rupiah (kurs Rupiah 9000 per dolar). Produk ini akan dijual di Amerika Serikat musim panas ini.

Toyota berharap model high-end Lexus ini akan dapat meningkatkan merek mereka terutama dalam pertarungan dengan rival mereka (Mercedes dan BMW). Kemenangan ini sangat penting terutama untuk area Jepang dan Eropa, dimana Lexus masih belum dapat menduplikasi kemenangannya seperti di pasar Amerika.
Mari kita lihat pabrik Tahara ini!

Toyota mengklaim pabrik mesin di kota Tahara adalah satu-satunya pabrik otomotif di dunia yang mewajibkan pekerjanya untuk melewati ruangan blower udara (air shower) untuk menghilangkan debu di tubuh pekerja sebelum mereka mulai bekerja di lantai produksi.

kamera berputar/Robot
Robot kamera mencari goresan pada mobil, ketika pekerja melakuan asembli (perakitan) terhadap mesin Lexus. Kamera ini menangkap 1000 foto dari setiap mobil untuk dicek secara digital untuk ketidaksempurnaan. Kemudian pinggiran dan lengkungan mobil diperiksa dengan mata manusia untuk di fine-tune lebih lanjut.

Getaran halus!
Untuk mendemonstrasikan mesin yang bergetar dengan halus, sebuah gelas yang berisi cairan merah muda ditaruh di bawah kap yang terbuka. Ketika mesin dinyalakan, cairan ini akan beriak sedikit kemudian berhenti beriak.

Focus on Quality
200 Ahli Lexus bertanggungjawab untuk melakukan pengecekan 4000 item kualitas. Ini berarti 2 kali lebih banyak pekerja yang digunakan dan 150% lebih banyak point pengecekan dibandingkan dengan pabrik Toyota biasanya.

Seorang pengemudi mempersiapkan pemindahan Lexus LS600h keluar dari line produksi. Di Tahara, mereka memproduksi 675 mobil per hari, atau setara dengan 1 unit setiap 87 detik. Kami sempat mendapatkan informasi bahwa untuk Toyota dan Daihatsu yang memproduksi Avanza dan Xenia, kecepatan proses per produk adalah 180 detik per kendaraan. Starbucks juga membutuhkan sekitar 180 detik untuk satu cangkir cappucino.

Final Check Pabrik
Setelah dikeluarkan dari lini produksi, teknisi melakukan cek tambahan lagi. Teknisi Lexus ini sedang melakukan pemeriksaan celah (clearance gap) antara kap (hood) dan sayap depan (front wing) menggunakan kalibrator digital.

Mobil dah jadi skg kita Test track
Seorang pengemudi Lexus yang bersarung tangan membawa sebuah LS600h yang baru untuk pengetesan on the road. Pengetesan mencakup total 55 point check, termasuk tingkat kebisingan ketika bergerak pada 32 km/jam di jalan yang tidak rata/berbatu-batu. Pengemudi juga melakukan test pengereman dan Cruise-control test.

bukan cuma mobilnya doang tapi pekerjanya jg di latih


Pekerja Lexus dilatih dalam dojo, sebuah training camp untuk tubuh dan pikiran, untuk meningkatkan skill dan kebugaran. Disini, seorang pekerja yang bersarung tangan melakukan pengecekan terhadap sebuah panel untuk masalah pengecatan; defect hampir tidak dapat terlihat dengan mata manusia.

Engineer lexus lainnya sedang dilatih untuk mengencangkan baut pada level yang tepat dengan menggunakan obeng elektrik dan pendengarannya untuk menentukan kekencangan baut tersebut. Untuk membantu pembelajaran, sebuah laptop dan system speaker mengulang dan memperdengarkan suara dari obeng elektrik ketika baut dikencangkan dengan sempurna.

Untuk menjaga kualitas produk pekerja di motivasi untuk menjaga kondisi tubuhnya. Disini, seorang karyawan Lexus sedang melakukan latihan untuk tangan dan pergelangan tangan dengan memencet bola golf. Pekerja juga melakukan sit-ups dan menggunakan sepeda statis untuk menjaga kesehatan.

Pada latihan lainnya, mereka memberikan beberapa lusin koin dengan warna yang hampir tidak dapat di bedakan untuk melatih mata mereka membedakan warna

Seperti pejudo yang melewati berbagai test untuk mencapai sabuk hitam, Pekerja Tahara juga diberikan test – kebanyakan tepat langsung di lini perakitan – untuk meningkatkan diri. Dari level yang paling rendah, dimana ada 1800 pekerja, level kedua ada 600 pekerja, dan level yang paling tinggi hanya 300 pekerja. Mereka dites setiap 4 bulan sekali mengenai teknik produksi untuk memastikan skill mereka tidak menurun.

Untuk memastikan masing-masing komponen klop sampai dengan level tertinggi dari akurasi, Pekerja Lexus melakukan latihan mengklopkan balok-balok ke sebuah papan pada sudut yang beragam. Melalui latihan, akurasi, kecepatan dapat ditingkatkan.

Mereka menyatakan bahwa tingkat keklopan antar komponen sudah baik dengan melakukan latihan ini. Jadi jika pengemudi Lexus melepaskan stir mereka pada 100 km/jam sejauh 100 yards, Lexus hanya akan bergeser 10 inchi, dibandingkan standar biasanya yang 30 inchi, menurut Toyota.

udah jadi nih gan ..sapa yg mau bli
Pabrik Tahara Toyota memproduksi Lexus, mencakup model LS600hL hybrid. Mobil ini memiliki feature 5 Liter kapasitas mesin, all-wheel drive, dan bangku belakang dengan sistem massage (pijat).

source: www.kaskus.com

Toyota Alphard welcab hadir di Indonesia

Toyota Alphard di Tanah Air sudah bukan barang langka lagi. Populasinya bahkan bisa mengalahkan mobil-mobil lainnya dengan harga lebih murah. Namun varian Luxury MPV untuk kalangan dengan keterbatasan fisik ternyata juga dihadirkan yakni Toyota Alphard WelCab. Varian ini bukan yang termewah, namun mampu mengakomodasi kebutuhan para disabled. Tampilannya nyaris tidak berbeda dengan varian standar. Tapi ketika masuk ke kabinnya, kursi kiri di deret kedua merupakan bangku yang berfungsi sebagai kursi roda. Kursi ini dapat keluar-masuk mobil secara elektrik. Tapi ironisnya, hanya kursi ini yang dapat diatur secara elektrik. Uniknya, roda dari kursi ini dilipat masuk seperti roda pesawat terbang. Sesaat sebelum touch down, roda tersebut keluar. Tak hanya sampai di situ, kursi ini juga dapat dijalankan secara elektrik. Untuk kembali ke dalam mobil, tinggal mundur kembali ke dudukan lift-nya, kursi ini langsung terkunci dan siap diangkat kembali ke dalam mobil. Sementara kelengkapan lainnya tetap sama. Seperti dasbor mewah tetap menjadi standar pada varian ini. Bahkan head unit terintegrasi dengan sistem dan memiliki 18 speaker yang tertanam di sekujur interiornya. Penumpang belakang dimanjakan oleh monitor 10 inci di antara 2 sunroof. Begitu pula fitur bantuan pengemudi seperti untuk bermanuver di tempat sempit dengan aman, tersedia 3 kamera di bawah emblem depan, spion kiri dan di atas pelat nomor. Namun Alphard WelCab sudah dilengkapi Intelligent Park Assist (IPA) seperti pada Lexus Hybrid. Sistem ini mampu memarkirkan kendaraan secara otomatis. Tiga hal yang harus dilakukan pengemudi adalah memindahkan tuas transmisi ke “R”, mengatur posisi target parkir di monitor dan mengatur kecepatan mobil dengan pedal rem. Walau menggunakan antarmuka berbahasa Jepang, namun aplikasinya sama dengan yang dimiliki Lexus LS 600h L. Bedanya sistem di Alphard ini lebih maju dengan implementasi navigasi satelit sebagai indera tambahan. Walau fungsi GPS ini, tidak bisa diaplikasikan di Indonesia. Sebagai pengemudi, sensasi mengendarai mobil ini tak berbeda dari Alphard 2.4 G keluaran ATPM maupun IU. Mesin berkode 2AZ-FE memiliki tenaga cukup besar, 168 dk, yang enak dinikmati saat sudah melaju konstan di kecepatan tinggi. Dan torsi sebesar 224 Nm terasa lembut berkat transmisi Super CVTi.


source : www.autobildindonesia.com

Rumor kehadiran Honda Civic anyar

Rumor kehadiran generasi terbaru Honda Civic terus bergulir. Kini penampakan keduanya beredar di dunia maya dengan gambar yang lebih jelas.

SItus Woodyscarsite, baru-baru ini memajang gambar Honda Civic 2011. Belum jelas apakah ini foto resmi dari pabrikan Jepang itu atau hanya sekedar hasil kreasi para seniman gambar.

Meski begitu, gambar ini mirip dengan penampakan Honda Civic generasi terbaru yang sebelumnya juga dimuat di beberapa media automotif asing.

Walau hanya menampilkan bagian muka, namun bila gambar ini merupakan bentuk asli yang bakal dirilis Honda, maka jelas sekali Civic generasi mendatang akan hadir makin sporty.

Bentuk front bumper dan air intake jelas berbeda dibanding Civic yang ada saat ini. Pun demikian dengan grill serta ornamen garis horizontal berkelir krom yang menghubungkan antara kedua lampu depannya.

Headlamp juga fresh dan terlihat makin meruncing dibanding generasi pendahulunya. Jelas dari sisi ini saja Civic makin sporty.

Sayangnya tidak ada informasi atau gambar-gambar lain yang menunjukkan bagian samping, belakang, maupaun interior sedan Honda tersebut.

Hmmm... makin penasaran dengan Honda Civic anyar ini bukan?

source : www.autos.okezone.com

Suzuki Kizashi akan menyapa Indonesia

Sedan Suzuki Kizashi sebentar lagi menyapa pasar tanah air. Pemegang mereknya Suzuki Indomobil Sales pun saat ini sedang timbang-menimbang harga jualnya agar kompetitif.

meski belum mau mengatakan kapan akan mulai dipasarkan, namun Direktur Pemasaran PT Suzuki Indomobil Sales, Endro NUgroho mengkonfirmasi kepastian Kizashi akan dipasarkan di Indonesia.

Sebuah penantian yang panjang, karena kehadiran sedan menengah dari Suzuki ini sudah ramai dibicarakan sejak tahun 2009 lalu, bahkan gelaran Indonesia International Motor Show pun sedan ini ikut dipajang.

"Kita masih timbang-timbang harganya, agar kompetitif dengan kompetitornya, nanti diundang kok kalau memang sudah siap diluncurkan," ujar Endro, disela-sela acara buka bersama Suzuki di diler Suzuki Pondok Indah, Jakarta, Jumat (13/8/2010)

Saat ini Suzuki masih melihat nilai tukar rupiah terhadap yen, juga nilai tukar yen yang terus menguat terhadap dolar, yang bakal mempengaruhi harga jualnya nanti.

Sedan menengah andalan Suzuki ini sudah benar-benar sangat menggoda, terutama dengan penambahan bodikit yang membuatnya semakin berotot.

Aplikasi grille besar, body side sill extensions, lower side molding krom, trunk mounted spoiler, serta pelek 18 inci membuat tampilannya sangat sporti dan eksotis.

Begitu juga yang dirasakan ketika anda duduk di balik stir kemudinya yang sudah bergaya balap, juga posisi duduk akibat jok racing, termasuk juga shift knobnya.

Kizashi disematkan mesin berkapasitas 2.4 liter, DOHC empat silinder. Mesin yang juga digunakan pada Grand Vitara ini menyimpan tenaga sebesar 185 dk.


source : www.oto.detik.com

Honda facelift Accord di AS

Honda memperbarui tampilan sedan mid-size Accord dan coupe andalannya tahun depan. Konsentrasi lebih banyak dilakukan pada eksterior sehingga tongkrongan lebih sporty.

Sentuhan tampak pada desain bemper (depan-belakang) dan gril yang mirip Accord Crosstour, produk yang diluncurkan ke publik baru-baru ini. Yang bikin tampilan lebih segar, perubahan pada mobil ini didukung lampu depan dan belakang serta penggunaan velg aluminium yang lebih ringan.

Di balik kap, teronggok dua pilihan mesin bensin berkapasitas 2,4L bertenaga 177 PS dan 190 PS serta 3,5L V6 berkemampuan 271 dk. Untuk transmisi, Honda membekali mobil dengan dua pilihan, manual dan otomatis 5 percepatan. Adapun untuk pilihan mesin V6 disediakan transmisi 6 percepatan otomatis dan manual. Honda mengklaim bahwa Accord facelift menghasilkan emisi gas buang yang lebih bersih dan lebih hemat bahan bakar.

Masuk ke interior, kesan ergonomis tercipta dengan tombol kontrol terpusat di konsol tengah. Tata letak instrumen lebih enak dilihat.

Untuk hiburan, mobil tersebut dilengkapi konektor USB, kamera belakang, hingga tuas transmisi di kemudi (steering wheel paddle shift). Di pasar AS, Accord facelift akan mulai masuk pada Agustus ini. Nah, kapan untuk Indonesia? Kita tunggu saja tanggal mainnya.


source : www.otomotif.kompas.com

Nissan JUKE hadir di Indonesia

Radar kami pun mendeteksi keberadaannya di salah satu ruang pamer Importir Umum di bilangan Kelapa Gading, Jakarta Utara. Dan benar saja, ketika kami mendatanginya, sosok yang selama ini menjadi perbincangan hangat di antara car enthusiast ini benar bisa dibeli.
Deskripsi tubuh Juke telah kami ulas di beberapa edisi lalu. Termasuk tampilan tak biasa yang secara positif dapat dilihat sebagai salah satu nilai jualnya.
Kini kami lebih memfokuskan diri untuk merasakan pengendaraan yang ia tawarkan. Meski berbagi platform dengan saudaranya yang hatchback tulen, March, namun Juke sejatinya adalah sebuah crossover.
Berbeda dengan crossover Suzuki SX4, yang kental dengan nuansa hatchback, tongkrongan Juke lebih mirip sebuah SUV. Utamanya karena ground clearance yang tinggi dan siluet tubuh nan gagah.
Kami pun mengunjungi kabinnya yang futuristik. Jok depan terasa nyaman dan mampu menyangga ergonomi tubuh dengan baik. Namun di kursi belakang, meski tetap nyaman namun keterbatasan ruang kepala membuat Juke terasa sempit.
Saatnya menyalakan tenaga penggerak. Ketika tombol Start-Stop Engine dihidupkan, mesin bensin 1.500 cc-nya terdengar halus dan nyaris tanpa getaran. Visibilitas mengemudi pun terhitung baik karena terbantu oleh bentuk lampu senja yang menyembul di samping-atas kap mesin. Lampu ini seolah menjadi penanda ujung mobil.
Power 114 dk yang dikerahkan termasuk besar untuk ukuran mesin 1.500 cc. Namun mengingat tenaga itu baru muncul di 6.000 rpm, kami merasakan putaran bawahnya sedikit tertahan. Tapi ketika digas penuh, potensinya benar-benar terlihat. Klaimnya 0-100 km/jam dicetak dalam 10,5 detik, dan kami yakin perolehan itu benar terjadi.
Begitu juga dengan kinerja transmisinya. Nissan Xtronic CVT 6-percepatan yang disandang mampu mengantarkan tenaga dengan sangat halus. Nyaman dipakai ditengah kemacetan tapi tetap enak ketika tiba-tiba butuh akselerasi instan. Konsumsi bbm-nya juga amat menggembirakan. Juke mampu menempuh 19 km untuk setiap liter bensin beroktan 92.
Salah satu fitur yang menarik adalah Nissan Dynamic Control System (NDCS). Sistem ini memberi kuasa pada pengemudi untuk memilih mode berkendara: Sport, Normal, atau Eco. Ketiga mode ini menentukan setting mesin, transmisi, dan climate control.
Tapi ingatlah, Juke yang satu ini diimpor dari negeri Matahari Terbit. Artinya ia menggunakan huruf Kanji sebagai pengantar.


source : www.autobildindonesia.com

Trik membeli mobil bekas

Memburu mobil bekas punya trik sendiri. Tapi ada 10 hal yang berpotensi merugikan Anda saat berburu mobkas.

1. Terpaku pada penampilan luar
Tampilan luar memang melenakan. Acap kali konsumen terkecoh dengan hal ini. Mereka hanya melihat sampai pada poin ini semata tanpa memperhatikan faktor lainnya. Atau dengan kata lain hal ini tidak didukung kondisi mesin dan bagian lainnya.

Penampilan cantik bila tidak didukung performa mesin yang memadai sama juga bohong. Akibatnya, jangan harap bisa maksimal saat mengendarai mobil kesayangan Anda.

Potensi kerugian: Sedang hingga berat

2. Lupa test drive
Sebaiknya jangan acuhkan sesi ini. Selain bisa merasakan driving experience, pengendaraan mobil bisa Anda rasakan, terutama sistem suspensi. Mulai dari jalan rata hingga bergelombang sebisa mungkin Anda rasakan sensasinya.

Paling tidak, bila ada masalah pada kaki-kaki bisa diketahui saat test drive ini. Bila tidak, siap-siap merogoh kocek lebih dalam Rp 5–7 juta untuk merekondisi bagian ini.

Potensi kerugian: Sedang

3. Melihat di malam hari
Idealnya transaksi dilakukan pagi hingga sore hari. Namun beberapa konsumen kerap datang di malam hari. Padahal transaksi di malam hari punya potensi negatif bagi konsumen. Terlepas dari harga serta model mobil yang diincar.

Bukan tanpa alasan bila hal ini dipaksakan. Potensi kerusakan ringan seperti baret pada bodi hingga cukup besar terjadi akibat pengamatan Anda terbatas di malam hari. Parahnya, hal itu baru diketahui esok harinya. Kan sayang bila hal ini terjadi?

Potensi kerugian: Ringan hingga sedang

4. Tak mengecek keabsahan dokumen
Saking senangnya dapat mobil kesayangan hingga lupa menanyakan keabsahan dokumen kendaraannya ke pihak berwajib. Apalagi harganya lumayan murah sudah cocok. Wah hati-hati, bisa gawat tuh. Bukan apa-apa, potensi kerugian cukup besar bila mobil tersebut bermasalah, terutama berkenaan dengan dokumen.

Bisa-bisa, Anda dapat dituduh sebagai penadah mobil curian. Makanya, jangan abaikan keabsahan dokumen mobil tersebut. Bila perlu Anda, meminta bantuan kantor Samsat terdekat untuk mengecek kebenaran surat kendaraan tersebut. Atau ikuti saja layanan SMS yang sudah disediakan oleh beberapa daerah kepolisian.

Potensi kerugian: Berat

5. Tak tahu harga pasaran
Ketika sudah merasa sreg dengan mobil idaman, kadang harga yang ditawarkan tidak terlalu dipikirkan lagi. Singkatnya performa serta kebutuhan mobil sudah terpenuhi pada unit ini.

Padahal bila Anda lebih jeli dengan mengetahui harga pasaran. Banderol yang ditawarkan bisa lebih ditekan sesuai harga pasaran plus kondisi mobil tentunya. Setidaknya, Anda bisa berhemat beberapa juta rupiah ketimbang tidak mengetahui harga pasarannya. Toh, Anda bisa mencari tahu via iklan baris mobil, asuransi dan lainnya untuk hal ini.

Potensi kerugian: Ringan hingga sedang

6. Tidak memeriksa track record
Mengetahui track record kendaraan jelas memudahkan konsumen. Sayangnya, sebagian konsumen tak terlalu mengindahkan hal ini. Padahal dengan tahu riwayat perawatan tersebut, konsumen bisa mendapat gambaran karakteristik mobil. Mulai dari jadwal servis hingga masalah bisa diketahui dari sini.

Idealnya, memang, Anda tahu track record mobil yang diidamkan. Entah berkenaan mobil maupun pemiliknya. Sayangnya, hal itu terbilang jarang. Namun, setidaknya trek rekor dari bengkel bisa dijadikan acuan. Oleh sebab itu, tanyakan catatan tersebut pada penjualnya.

Potensi kerugian: Sedang

7. Tidak melibatkan “orang pintar”
Berburu mobil seken sendirian, sah-sah saja. Namun demikian second opinion dari orang-orang mengerti mobil juga jangan diabaikan. Bukan apa-apa, pendapat “orang pintar” bisa menjadi bahan pertimbangan kelayakan mobil tersebut atau harga yang ditawarkan. “Orang pintar” dalam kategori ini bisa mekanik, teman atau lainnya.

Potensi kerugian: Ringan hingga Sedang

8. Ikut-ikutan tren
Artinya, motivasi membeli mobil bukan karena kebutuhan Anda. Meski jarang, namun membeli lantaran ikut-ikutan tren pun berpotensi merugikan. Fungsi mobil lantas tidak bisa di-optimalkan sebagaimana mestinya. Padahal pemakaian serta perawatannya tetap membutukan dana. Bisa dibilang sia-sia.

Potensi kerugian: Ringan hingga sedang

9. Membeli mobil yang ditinggalkan ATPM-nya
Harga yang ditawarkan memang relatif murah. Hanya saja, untuk konsumen awam bakal kesulitan saat perawatan kelak. Pertama, bengkel rujukan yang direkomendasi relatif jarang bila hendak melakukan perawatan maupun perbaikan.

Kemudian tak kalah penting yakni ketersediaan onderdil baik slow maupun fast moving sulit didapat di pasaran. Akibatnya, jelas ke unit itu sendiri.

Potensi kerugian: Sedang

10. Terbuai harga murah
Jangan senang dulu, bila ada penjual meawarkan mobil dengan harga murah, bahkan jauh di bawah harga pasar. Bisa jadi hal ini dilakukan karena ada sesuatu yang melatarinya. Mulai dari bekas insiden hingga mobil curian bisa menjadi alasan itu. Oleh karena itu, Anda mesti jeli bila menghadapi kondisi seperti itu.

Namun demikian bila memang karena butuh uang (BU) dari penjual, Anda beruntung mendapatkannya. Asalkan kondisi mobil oke dengan yang harga menarik pula.

Potensi kerugian: Sedang hingga berat

Bobot penilaian potensi
Kami memberikan pembobotan potensi kerugian berdasarkan masalah yang muncul. Oleh karena tingkatan setiap aksi berbeda, kamipun memberikan boks penilaian sebagai berikut.
• Ringan: Potensi kerugian tidak terlalu merugikan konsumen. Kalaupun ada, hanya sebatas perbaikan minor.
• Sedang: Potensi antara ringan dan berat, namun tetap saja bisa merugikan konsumen secara finansial maupun effort.
• Berat: Sangat merugikan konsumen. Malah bisa-bisa potensi kerugian bisa senilai mobil itu sendiri.


source : www.autobildindonesia.com

Mercedes benz SLS tiba di Indonesia

Tampaknya Indonesia benar-benar bisa menjadi sebuah kekuatan baru dalam kancah otomotif dunia. Sepuluh bulan setelah peluncuran pertama di dunia, Mercedes-Benz SLS AMG ini datang ke Indonesia dan kembali kami mendapat kesempatan mencicipinya, walau kadarnya tidak seberuntung rekan kami di Jerman. Sebelum memulai sesi pengujian, kami diwanti-wanti agar handle with care karena sudah ada pemiliknya. Wajarlah, seandainya Anda seorang pemilik SLS AMG pun pasti akan sangat berhati-hati terhadap mobil kesayangan Anda. Terus terang kami terkagum-kagum melihat lebih dekat sang ‘modern Gullwing’ ini. Tentu yang membuat kami penasaran adalah cara kerja pintunya. Saat mobil dalam keadaan tidak terkunci, maka hendel pintu akan timbul untuk mempermudah membuka dan mengangkat pintu. Akan tetapi saat menutup pintu dari luar, rasanya janggal memegang hendel pintu yang dikhususkan untuk mengangkat dan bukan menutup. Tidak ada cara lain selain memegang ‘bahu’ pintu dan mendorongnya agar tertutup. Beda halnya ketika dilakukan dari dalam - membuka dan menutup pintu begitu mudahnya. Dengan catatan lengan Anda cukup panjang untuk meraih pintu saat hendak menutupnya. Bangku SLS AMG sangat suportif, namun rasanya malah terlalu erat di punggung. Menurut kami E 63 AMG memiliki bangku yang lebih baik. Yang unik dari SLS AMG adalah pilihan cara untuk menyalakan mesin. Pertama adalah cara modern dengan menekan tombol sembari kunci ada di kantong saku. Sementara yang kedua adalah cara konvensional, yaitu memutar anak kunci pada slot kunci kontak yang terletak di laci armrest. Suara yang dihasilkan knalpotnya sangat gahar seolah berteriak kencang. Mesin V8-nya berkapasitas 6.208 cc tidak menggunakan turbo, namun mampu menghasilkan tenaga hingga 571 dk dengan dorongan torsi sebesar 650 Nm. Jangan heran bila transmisi 7-speed AMG dual-clutch mampu mengantarkan SLS AMG mencapai 100 km/jam hanya dalam 3,8 detik saja. Kami tidak sempat merasakan kemampuan maksimal SLS AMG, tidak seperti saat kami mencoba E 63 AMG. Namun untuk sebuah sports car, ia masih nyaman digunakan dalam pengendaraan halus dan pelan. Desain keseluruhan SLS AMG mungkin bukan kesukaan semua orang, karena pasti masih ada yang menyukai Ferrari, Lamborghini, atau Porsche. Tapi ia memiliki satu sentuhan klasik yang melegenda dengan pintu gullwing. Harganya? Dengan banderol Rp 4,199 miliar, bisa dikatakan SLS AMG cukup affordable untuk sebuah sports car legendaris.


source : www.autobildindonesia.com

Era baru Peugeot 3008

Tanpa ragu, begitu ada kesempatan kami langsung menguji potensi yang dimiliki crossover terbaru Peugeot yakni 3008 di jalan. Semua yang ditawarkan 3008 memang tidak bisa langsung diterjemahkan secara gamblang. Crossover bercita rasa Prancis ini memiliki penampilan tidak biasa. Tapi tentu semua desain yang dibuat bukanlah tanpa alasan.

Overhang depan cukup panjang berfungsi sebagai peredam benturan dengan kemampuan menyerap gaya hantaman hingga 100% pada kecepatan 64 km/jam. Kemampuan ini membuat kabinnya terlindung dan tak mengalami kerusakan atau deformasi.

Teknologi keselamatan yang dimilikinya juga tidak main-main. Bahkan Euro NCAP memberikan rating 5 bintang dengan pencapaian hingga 97%. Salah satu yang sangat berguna dalam pemakaian sehari-hari adalah sabuk pengaman 3 titik untuk pengemudi dan penumpang depan dengan pretensioner dan gyrometer di pangkal pilar B. Perangkat tersebut berfungsi membatasi kekencangan ikatan seatbelt kala terjadi kecelakaan, dan mengendurkannya kembali sehingga lebih mudah dilepas.

Inovasi interior yang modern, menghasilkan daya pandang yang luas bagi pengemudi maupun seluruh penumpang. Konsol tengah yang tinggi juga berfungsi sebagai handrest bagi pengemudi. Sementara hendel di konsol tengah di sebelah kiri transmisi seakan-akan menegaskan batas wilayah pengemudi dan penumpang depan.

Tersedianya ruang penyimpanan besar di konsol tengah, mengakibatkan kabin terasa sedikit sempit. Beberapa tempat penyimpanan lainnya antara lain glove box kecil di depan penumpang depan, di bawah kemudi untuk menyimpan dokumen kendaraan, door pocket besar di pintu depan, serta 2 kompartemen penyimpanan besar di bawah kaki penumpang belakang.

Sistem AC dual zone di 3008 sudah dilengkapi fitur Air Quality System (AQS). Sayang fitur ini belum dapat mendeteksi bau tak sedap dari luar mobil. Sehingga ada kemungkinan bau tak sedap ini masuk ke kabin melalui ventilasi otomatisnya.

Akustik kabin yang baik menunjang keheningan di dalamnya. Saat melaju, kebisingan dari jalan maupun angin terbilang minimal. Melengkapi kenyamanan ini, di kedua jendela belakang disertakan sepasang rear side blind untuk meningkatkan privasi penggunanya.

Peran Active roll hydrolic shock absorber sebagai stabilisator hidraulis cukup terasa saat bermanuver. Sistem ini berfungsi sebagai peranti untuk menambah kekerasan sokbreker yang berguna menjaga agar bodi 3008 yang cukup tinggi ini tetap stabil.

Efisiensi 3008 juga tetap bisa diandalkan. Performa mesin EP6CDT 1.598 cc 4 silinder turbo ini mampu melaju 17,33 km untuk setiap liter bahan bakar beroktan 95 di jalan tol dalam kota. Hasil tersebut dicapai pada kecepatan rata-rata 100 km/jam dengan putaran mesin konstan pada 2.200 rpm. Speed limiter yang diatur pada kecepatan 100 km/jam tidak mengizinkan 3008 melebihi kecepatan tersebut kecuali saat dibutuhkan kickdown yang dalam untuk mendahului.

Pada rute dalam kota yang kami lalui dengan kecepatan rata-rata 19 km/jam, 3008 mampu memberikan figur konsumsi bahan bakar 8,9 km/liter. Angka ini diperoleh setelah menempuh jarak 63 km.

Namun di balik efisiensi yang dihasilkan, tersembunyi potensi yang cukup besar. Bermodalkan tenaga 156 dk di 5.800 rpm dan torsi 240 Nm pada 1.400 rpm, 3008 mampu mencapai 100 km/jam dari posisi diam dalam 9,37 detik.

Untungnya performa tersebut masih dibarengi kemampuan deselerasi yang setara. Dengan ABS, EBD, dan HBA, 3008 dapat berhenti dari 100 km/jam dalam jarak 39,77 meter. Sementara transmisi otomatis hidraulisnya tetap memberikan efek engine brake yang kuat.


source : www.autobildindonesia.com

Hyundai Coupe akan di rilis akhir 2010

Hyundai Coupe generasi terbaru akan diluncurkan di Paris Motor Show, Oktober mendatang dan di rilis di Inggris awal 2011.. Coupe ringkas 2+2 (dua kursi dewasa di depan dan dua kursi kecil di belakang) di posisikan untuk bersaing dengan VW Scirocco, tapi dengan harga jauh lebih murah. Menurut Autocar yang menyaksikan model ini pusat R&D Hyundai di Namyang, Korea Selatan, Coupe baru ini terlihat pendek, dengan rear deck terlihat cukup panjang dan datar, namun sisanya sangat mirip dengan 2007 Veloster Concept. Sumber-sumber internal Hyundai mengatakan, Coupe ini akan memiliki body asymetris, dengan dua pintu ada di sebelah kiri untuk memudahkan penumpang belakang masuk, serta memiliki hatchback konvensional. Coupe menggunakan mesin generasi terbaru 1.6 liter direct-injection Theta. Versi entry level mesin ini bisa memproduksi daya hingga 140hp (lima tahun lalu, ini hanya bisa dihasilkan mesin 1.8 liter). Sistem transmisinya termasuk twin-clutcht gearbox. Versi 1.6 liter turbo akan hadir beberapa saat setelah diluncurkan. Varian ini menghasilkan 200hp.

source: www.mobilku.com

The real PORSCHE Cayenne

Kesan yang pertama didapat adalah, Porsche telah berhasil menyempurnakan desain Cayenne. Ia tidak lagi seperti 911 yang digembungkan. Ia kini terlihat lebih artistik, tanpa kehilangan ciri khas desain tradisional Porsche. Dari depan, Anda akan dapat langsung mengenalinya melalui sepasang lampu yang mirip Panamera. Tak hanya itu, dengan memainkan sedikit kerutan bodi, New Cayenne berkode 957 ini terlihat lebih sporty dan gagah. Porsche juga menyebut bahwa kap mesin dirancang sedemikan rupa agar menyerupai mobil balap mereka dari era 1960-an. Sementara, tampilan belakangnya juga lebih enak dilihat berkat kehadiran lampu berdesain baru. Meski mirip-mirip, yakinlah bahwa ini bukan merupakan model facelift. Sudah menjadi tradisi Porsche untuk selalu membuat penampilan model terbarunya semirip mungkin dengan pendahulunya. Bahkan hingga konstruksi sasisnya dibuat lebih ringan 150 kg dibandingkan Cayenne Type 955. Pada kabinnya, Anda akan disambut deretan tombol rumit pada konsol tengah khas Cayenne. Sekilas, Anda takkan menemukan perbedaan signifikan dengan kabin Cayenne lama. Posisi duduk relatif tinggi dengan daya pandang ke depan sangat baik. Oke, waktunya menghidupkan mesin. Oh ya, hampir saya lupa menyebut bahwa unit tes kami bermesin diesel. Tersimpan mesin 3.000 cc V6 turbodiesel di balik bonnet. Dengan daya 240 dk dan torsi 550 Nm, jangan tanya soal performanya. Karena di atas kertas, Cayenne Diesel sanggup melesat 0-100 km/jam dalam 7,8 detik hingga mencapai kecepatan puncak 218 km/jam. Begitu pedal gas diinjak, aliran tenaga terasa nyaris tanpa henti. Perpindahan gigi transmisi Tiptronic 8-speed-nya terasa begitu halus dan responsif. Bahkan kami nyaris tak sadar tengah mengendarai SUV bermesin diesel. Sungguh, Anda termasuk old school jika masih membayangkan mobil diesel sebagai cumi-cumi jalan raya yang berisik, kotor, dan lambat. Tanpa terasa, tahu-tahu spidometer telah menunjukkan angka 180 km/jam lebih! Padahal trek tes kami hanyalah jalur keluar-masuk arena Changi Expo. Kestabilannya pun tak perlu dipertanyakan. Terdapat sejumlah akronim khas Porsche seperti PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), dan PTV (Porsche Torque Vectoring) untuk menjamin manuver selincah Nine Eleven. Sebagai diesel, konsumsi solarnya pun moderat. Porsche mengklaim Cayenne sanggup menempuh jarak 13,5 km untuk setiap liter bbm diesel yang diteguknya. Di atas kertas, dengan kapasitas tangki 100 liter, Anda akan tiba di Surabaya dari Jakarta tanpa perlu mengisi solar di jalan. Cayenne Diesel tampil dengan fitur Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive permanen dengan pembagian torsi 40:60 untuk depan dan belakang. Ini berbeda dengan Cayenne, S, dan Turbo yang hadir dengan active all-wheel drive yang memiliki kemampuan membagi torsi antara roda depan dan belakang sesuai kebutuhan. Sebagai peranti eco, ikut hadir fitur Start-Stop sebagai bagian dari paket transmisi Tiptronic S. Masalahnya peranti ini takkan aktif jika berada pada kondisi khusus seperti suhu udara yang panas.


source : http://www.autobildindonesia.com/read/2010/08/30/1578/24/11/The-Real-Porsche

kamera berbagai sudut INFINITI

Perusahaan otomotif merek premium Infiniti memperkenalkan display kamera parkir 360 derajat dengan fitur Moving Object Detection (MOD) pada sistem Around View Monitor (AVM). Teknologi ini kini tengah dikembangkan dan dites di Jepang. Menggunakan monitor pada dasbor, sistem ini dilengkapi pemindai dan memberi peringatan jika ada benda di sekitar yang bergerak ketika sedang bermanuver parkir. Tidak hanya di bagian depan atau belakang, tapi juga di sisi samping kanan-kiri. Sistem ini juga bisa aktif membantu pada saat kendaraan dihidupkan atau berkendara dengan kecepatan rendah. Serta ketika melintasi persimpangan. Sehingga pengemudi dapat melihat obyek lain yang mendekati dari arah kanan atau kiri. AVM pertama kali diluncurkan pada 2007 silam oleh perusahaan induk dari Infiniti yaitu Nissan. Dan sistem ini sudah diaplikasi Infiniti EX dan crossover FX sejak 2008. Lalu awal tahun ini, sistem Around View Monitor menjadi fitur standar pada EX dan FX untuk pasar Eropa. AVM dapat menyatukan gambar pada keempat sisi mobil dengan pandangan dari atas. Sistem peringatan terkoneksi dengan sistem audio jika ada obyek di keempat sisi. Tambahan fungsi wide view memberi pandangan 180 derajat dari arah depan ke belakang kendaraan dengan hanya menekan sebuah tombol. Sistem ini bekerja dengan memanfaatkan 4 kamera yakni di grill depan, di atas pelat nomor belakang, serta pada cermin kaca spion samping. Fitur tambahan MOD akan memperbaiki sistem ini. Sehingga tidak lagi perlu sensor dan akan diperkenalkan pada tahun mendatang. Namun ini adalah fitur bantuan. Pengemudi tetap memegang kendali. Pengemudi diharuskan untuk memastikan keadaan sekeliling kendaraan sebelum melakukan manuver.


source : http://www.autobildindonesia.com/read/2010/08/31/1635/15/6/Kamera-Berbagai-Sudut-Infiniti

Agustus; Pasar Toyota dan Honda di Amerika anjlok

Penjualan Toyota di Amerika, baik bulanan maupun harian untuk Agustus 2010, turun secara signifikan. Nasib serupa juga dialami Honda, walau hanya untuk penjualan bulanan. Dua hal jadi pemicu anjloknya pasar kendaraan Jepang tersebut. Toyota Motor Sales (TMS) Amerika melaporkan, penjualan pada bulan Agustus tercatat 148.388 unit. Dibandingkan periode yang sama tahun lalu, yang menjadi puncak, penurunan kali ini mencapai 31,4 persen. Adapun penjualan rata-rata per hari turun lebih banyak lagi sampai 34 persen. Tajamnya penurunan terjadi karena masa penjualan bulan kedelapan 25 hari, sementara tahun lalu 26 hari. Selain itu, pemerintah menghapuskan program insentif Car Allowance Rebate System (CARS) atau Cash for Clunkers. "Ketika program diterapkan, hasil penjualan Agustus tahun lalu sangat signifikan. Kami sungguh senang," ungkap Don Esmond, Senior Vice President Operation TMS. Sekarang, konsumen yang setia terpaksa kembali ke sistem tradisional dalam membeli mobil. Dari total penjualan 148.338 unit, divisi Toyota dengan semua tipe menguasai 128.923 unit. Itu pun turun 33,7 persen dari periode yang sama tahun lalu. Bahkan, penjualan sehari-hari juga jeblok sampai 36,2 persen. Adapun Lexus yang mengantongi 19.465 unit juga drop 11,6 persen. Sementara itu, penjualan Honda untuk Agustus tercatat 108.729 unit atau turun 30 persen. Hal ini juga terjadi akibat dampak penghapusan kebijakan pemerintah. Namun, total penjualan sampai Agustus justru naik 1,5 persen atau tercatat 815.075 unit. Rinciannya, divisi Honda menjual 97.195 unit atau turun 33,4 persen. Top model Honda, Accord, terjual 25.148 unit dan Civic 22.803 unit. Adapun peningkatkan justru terjadi pada tipe Pilot dan Odyssey dengan jumlah masing-masing 13,1 persen dan 8,7 persen.


source : www.otomotif.kompas.com

Honda All New Odyssey laris manis

Baru diluncurkan ke pasar awal Mei lalu, produk terbaru PT Honda Prospect Motor (HPM) All New Odyssey mendapat respos positif dari konsumen. Buktinya, hanya dalam tiga bulan (sampai Agustus), Multi purpose vehicle (MPV) premium Honda ini berhasil melampaui target penjualan sampai akhir tahun.

Saat diluncurkan, HPM hanya mengeset target 250 unit sampai akhir 2010. Tapi, total volume penjualan hingga Agustus sudah mencapai 282 unit. Lonjakkan terbesar bulan lalu sampai 168 persen atau 86 unit dari Juli yang hanya 32 unit.

Untuk Agustus lalu, ATPM Honda di Indonesia berhasil mencatatkan rekor penjualan tertinggi sepanjang 2010 dengan 6.025 unit dan total penjualannya mencapai 40.954 unit.

Total volume masih didominasi oleh tiga pilar andalan, Jazz, CR-V dan Freed sebagai penyumbang terbanyak. Jazz tetap mempertahankan posisinya sebagai pemimpin pasar di segmen hatchback, terjual 2.124 unit, naik 10,63 persen dari Juli 1.920 unit. Secara keseluruhan, Honda Jazz telah meraih penjualan 15.529 unit.

CR-V juga menunjukkan performa yang sama, dengan mencatatkan penjualan 1.636 unit, naik tipis dari bulan sebelumnya 1.606 unit. Total Januari-Agustus , SUV itu terlego 11.307 unit. Sedang New Freed terjual 1.250 unit, sehingga total sudah 8.359 unit.

Masuk ke segmen sedan, City mengukir 408 unit sehingga komulatif penjualan 2.595 unit di seluruh Indonesia. Sementara Civic dan Accord, masing-masing menyumbang 256 unit dan 265 unit dengan total selama delapan bulan 1.637 unit dan 1.246 unit.

Jonfis Fandy, Marketing & Aftersales Service Director PT Honda Prospect Motor mengatakan bahwa Agustus menjadi titik puncak penjualan selama satu tahun. Distribusi menjadi kunci terpenting dalam memenuhi harapan konsumen.

"Kami berharap konsumen yang telah memesan mobil bisa segera menikmati mobil barunya pada saat musim Lebaran tiba. Selain itu PT HPM juga ingin mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri 1431 H, Mohon Maaf Lahir Batin,” jelas Jonfis dalam keterangan resminya yang diterima Kompas.com, hari ini.

source : www.otomotif.kompas.com

harga Mitsubishi ASX Rp 250 - 300 juta

Setelah dipajang di ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) beberapa waktu lalu, Mitsubishi kembali menegaskan keinginannya untuk segera memasarkan Sport Utility Vehicle (SUV) bernama ASX Outlander.

Rencananya mobil tersebut akan dipasarkan di bawah harga Pajero Sport atau ada di bawah angka Rp 300 jutaan.

Hal tersebut diungkapkan oleh Direktur Pemasaran PT Krama Yudha Tiga Berlian, Rizwan Alamsyah di kawasan Pondok Indah, Jakarta.

"Kami inginnya tahun depan. Harganya di bawah Rp 300 juta, di atas Rp 250 juta," jelasnya.

Saat ini negosiasi KTB dengan prinsipal di Jepang sedang gencar dilakukan. Peluang ASX Outlander untuk masuk ke Indonesia pun menurut Rizwan lebih besar dari crossover Mitsubishi yang juga dipamerkan di IIMS lalu karena harga Delica yang bisa mencapai Rp 600 jutaan bila masuk Indonesia.

"Peluang ASX lebih besar dari Delica. Kemungkinan ASX dulu yang akan kita masukan," imbuhnya.

ASX Outlander Sport sendiri adalah sebuah SUV crossover bertampang garang yang mengusung mesin 2.0 liter DOHC Mivec.

Mesin tersebut kemudian akan didukung oleh transmisi otomatis 6-speed dengan sistem penggerak roda elektronik tiga konfigurasi, 2WD, 4WD Auto, dan 4WD Lock.


source : www.detikoto.com

Mobil dengan bahan bakar udara, canggih!

penemuan terbaru yang ada di dunia, mobil dengan bahan bakar angin yang sangat ramah lingkungan berbeda dengan bahan bakar lain, bahan bakar angin tidak menimbulkan polusi udara.

ada tekhnologi hybrid yang mengklaim mengklaim lebih irit bahan bakar dan lebih ramah lingkungan, tapi sebenarnya teknologi hybrid tak benar-benar ramah bagi bumi ini. mesin hybrid mengaktifkan mesin yg konfensional dengan menggunakan bahan bakar fosil yang didukung oleh baterai, tapi untuk mobil bertenaga angin yang dikembangkan sebuah perusahaan di New York, AS, ini benar-benar tak menghasilkan emisi. hebat banget kan ?

mobil yg di gerakan dengan memanfaatkan polusi udara yang di mampatkan, di kembangkan oleh mantan insinyur di Formula Satu yang kini bekerja di European MDI Corporation, mobil angin ini sudah siap memasuki tahap pembuatan prototipe.Setelah melakukan serangkaian kesepakatan yang diduga dilakukan bersama Tata Motors dan sejumlah produsen otomotif Jepang, MDI baru saja memberikan lisensi teknologi anyar itu kepada Zero Pollution Motors yang berbasis di New York. Perusahaan otomotif Amerika itu akan memproduksi mobil tenaga angin dengan kapasitas enam tempat duduk, mobil akan diluncurkan pada tahun 2010. Menurut Technoride, Zero Pollution akan mengembangkan mobil tenaga angin yang mampu digenjot hingga kecepatan puncak 150 km/jam dengan daya jangkau sekitar 800 mil.

Para perancangnya memberi nama mobil berkapasitas lima tempat duduk ini, OneCAT. Body mobil dibangun dari fiber glass. Karenanya mobil ini hanya memiliki barat kosong 350 kg. Biaya rancang bangunnya pun relatif rendah, tidak lebih dari 2.500 poundsterling.

Yang membedakan dengan mobil ramah lingkungan lainnya (hybrid) adalah mobil ini tidak digerakkan listrik atau batteray. Melainkan udara bertekanan. Udara bertekanan ini berasal dari mesin kompresor yang disimpan dalam sebuah tangki fiber carbon. Tangki didesain menyatu dengan chasis.
Untuk mengisi penuh tangki udara itu hanya dibutuhkan watu tidak kurang dari tiga menit. Lebih cepat dibandingkan dengan mengisi batteray mobil meski lewat quick charge sekali pun. Volume penuh udara tangki mampu menjalankan kendaraan hingga empat jam.

Untuk menempuh perjalanan jauh, mobil ini dilengkapi booster berupa fuel burner yang akan membakar atau meledakkan udara. Ledakan ini akan mendorong pistons air bertekanan yang menggerakkan pistons. Fuel burner mampu bekerja baik untuk semua jenis minyak bakar.
“Saat dikendarai di dalam kota, mobil cukup digerakkan udara bertekanan. Fuel burner baru dipergunakan jika ke luar kota atau membutuhkan kecepatan tinggi,” ‘ kata Gyu Negre, sang penemu yang berkebangsaan Prancis itu.
Negre yakin mobilnya ini akan banyak peminat. Mengingat lebih ramah lingkungan. Kondisi yang kini gencar dipersyaratkan di benua Eropa. “Para pembeli mobil ini adalah mereka yang sangat peduli lingkungan,’ ungkapnya.
mudah untuk menghemat BBM. Tawaran ini menarik pada saat pemerintah mengimbau hemat BBM di tengah kelangkaan pasokan premium dan harga minyak mentah dunia yang tinggi.

Ada perangkat Fuel Xtreme yang secara elektronik membantu mengubah BBM menjadi lebih aktif. Gerakan molekul dipercepat sehingga menaikkan energi bakar. Pembakaran menjadi lebih sempurna, mesin tak panas, dan buntutnya adalah efisiensi alias hemat bahan bakar. Alat ini sudah diuji coba dan terasa pada tarikan mesin yang lebih ringan, akselerasi enteng. Logisnya, BBM pun hemat.

Perangkat lainnya, Super FuelMax, berupa magnet yang dipasang di saluran bahan bakar sebelum masuk ke ruang bakar mesin. Seorang rekan sudah menggunakan alat ini dan diakuinya ada perubahan dalam tarikan mesin. Menggunakan Magnet Neodymium, Super FuelMax sanggup memecahkan dan mengionisasi rantai molekul hidrokarbon pada BBM. Hasilnya, pembakaran BBM menjadi sempurna dan akhirnya hemat bahan bakar.
Juga bisa ditemui Magic Jet yang lebih pada pengaturan kualitas udara yang diperlukan untuk pembakaran BBM di mesin. Efisiensi muncul karena pembakaran sempurna. PT Astra Otoparts dalam waktu dekat juga akan meluncurkan Bardhal Octane Booster yang memperbaiki kadar oktan yang rendah dalam BBM di negeri ini. Mobil berteknologi mutakhir membutuhkan oktan yang lebih tinggi. Juga hendak diluncurkan Specta Fuel Catalyst yang juga bisa memperbaiki mutu BBM yang ada.

Pengemudi harus paham soal dan bobot kendaraan, termasuk muatannya. Misal, sebuah sport utility vehicle (SUV) seperti Opel Blazer dengan bobot 2 ton sekalipun bermesin 2.2 Liter (2.198 cc) tidak bisa diajak balap dengan sebuah Honda Jazz dengan mesin 1.5 Liter (1.497 cc) dan bobot tak sampai setengahnya Opel. Mesin 2.2 Liter untuk perjalanan jauh, melalap jalan terjal dan berlumpur, bukan untuk balap.

Berkaitan dengan bobot mobil dan hemat BBM, BMW Group dari Jerman kian berupaya menekan bobot mobil keluarannya dengan menggunakan bahan yang lebih ringan. â?Membuat mobil lebih ringan 100 kilogram berarti menghemat setengah liter BBM untuk jarak tempuh 100 kilometer,â? ujar Helena Abidin dari PT BMW Indonesia.

Belum lagi dari aspek aerodinamis. Mobil sedan jelas lebih melaju ketimbang SUV maupun multipurpose vehicle (MPV). Bentuknya yang lebih pipih membuat gesekan angin dari depan lebih kecil dibandingkan dengan SUV atau MPV, apalagi bus atau truk. Pemakaian BBM pun semakin rendah. Jadi, tak tepat jika SUV diajak balap dengan sedan.

Mobil yang sudah dimodifikasi berbeda dalam konsumsi BBM dibandingkan dengan mobil standar pabrik. Ban yang lebar semakin menambah tahanan angin dan kerja mesin. Ban yang standar tetapi tekanan angin kurang juga berdampak pada pemakaian BBM. Belum lagi tambahan berbagai aksesori di luar maupun di dalam mobil, yang selain menambah bobot kendaraan, juga menambah gesekan angin dari depan saat melaju.

Pengemudi juga harus mengenal daya kerja mesin. Misalnya, soal tenaga maksimum dan torsi maksimum. Torsi maksimum pada putaran mesin rendah (rpm) jelas membuat kendaraan ini tak perlu tenaga mesin besar saat meluncur perdana. BBM pun lebih hemat karena pedal gas tak perlu diinjak dalam. Tarikan panjang di awal atau kebiasaan menekan pedal gas berulang-ulang jelas pemborosan.

Tenaga maksimum mesin pada rpm sekian juga menunjukkan bahwa kendaraan tak bisa lagi pacu. Semisal tenaga maksimum pada 4.000 rpm, maka kendaraan tak bisa dipaksa lagi di atas rpm ini. Tidak akan ada tambahan tenaga kecuali BBM yang terbuang sia-sia.

Semua obrolan di atas ini dengan asumsi mesin mobil dalam kondisi prima. Busi, sistem pengapian lainnya, pelumas bagus, dan peralatan lainnya mantap. Jangan berbicara konsumsi BBM irit kalau kondisi mesin reyot. Asap tebal terlihat dari ujung knalpot, padahal mobil bermesin premium. Kalau ini bukan saja tidak hemat BBM, tetapi juga merusak lingkungan. Jadi, urusan hemat BBM itu sebenarnya persoalan kecil. Bagaimana setiap pengemudi tahu diri, termasuk mengenal kondisi utuh dari kendaraannya. Saatnya ikut prihatin dengan kondisi BBM di negeri ini

mobil Obama ibarat 'Bunker'

Cadillac produksi General Motors (GM) untuk Obama memiliki kode nama ‘Stagecoach’. Dari luar, memang terlihat mewah. Namun, perlindungan ekstra ketat akan diperoleh siapapun yang duduk di dalamnya. Mobil ini bak bunker berjalan yang nyaman.

Tak ada yang bisa mengetahui spesifikasi detil ‘Stagecoach’ karena GM memegang kontrak dari dinas pengawalan presiden, Secret Service, untuk merahasiakannya. Yang jelas, mobil ini tercanggih dan juga tak jauh beda dengan pesawat kepresidenan AS, Air Force One.

“Kami tak bisa banyak mendiskusikannya. Pokoknya sistem kendaraan ini merupakan teknologi perlindungan tercanggih yang ada dalam kendaraan di seluruh dunia,” ujar Asisten Direktur Secret Service Office of Protective Operations, Nicholas Trotta. Jubir GM David Caldwell mengatakan, mobil tersebut versi baru Cadillac DTS yang digunakan mantan Presiden AS George W Bush.

‘Stagecoach’ atau ‘Caddy One’ atau ‘Limo One’ Obama ini mirip dengan kendaraan kepresidenan pendahulunya. Namun lebih tinggi dan besar, serta beratnya mencapai 7-8 ton. Mobil ini menggunakan chassis truk kecil GM dan digerakkan dengan mesin diesel.

Pintunya memiliki ketebalan sekitar 20 centimeter dan beratnya seperti pintu kabin pesawat Boeing 747. Pelindung mobil terbuat dari kombinasi aluminium, titanium, dan keramik. Kaca antipeluru setebal 12,5 centimeter menghiasi seluruh mobil. Karpet mobil terbuat dari kevlar atau bahan rompi antipeluru untuk perlindungan dari ranjau.

Bagian dalam mobil terisolasi, memiliki sistem sirkulasi udara khusus untuk perlindungan dari serangan bahan kimia. Sudah pasti, suara apapun dari luar mobil takkan terdengar.

GM mengatakan mobil tersebut antirudal, tapi tetap nyaman dengan interior kulit yang menjadi keunggulan Cadillac. Obama tak perlu khawatir kesepian, sebab ada pemutar CD yang menampung 10 cakram sekaligus. Tentu saja, teknologi komunikasi tercanggih juga ada di dalamnya.

Mantan agen Secret Service yang menjadi pengemudi mantan Presiden AS Bill Clinton, Joe Funk mengatakan, Obama akan terkejut dengan sistem komunikasi mobil itu. “Ia memang terisolasi ketika berada di dalam mobil itu. Tapi pada saat bersamaan, ia bisa berkomunikasi dengan seluruh dunia hanya dengan sekali sentuh,” katanya.

Limo Obama ini merupakan yang teranyar dari sejarah mobil kepresidenan yang dibangun oleh Cadillac selama 100 tahun terakhir atau sejak Kongres menyetujui pendanaan untuk kendaraan presiden.

Berawal dari Presiden Wilson yang mengendarai Cadillac dalam parade berakhirnya Perang Dunia I. Presiden Coolidge mengendarai 1928 Cadillac Town Car, yang menjadi Cadillac resmi pertama yang terparkir di 1600 Pennsylvania Avenua. Mobil itu memiliki mesin 341 kubik inchi dan berkekuatan 90 tenaga kuda yang pada saat itu menjadi terbaik di kelasnya.

Pada 1938, pemerintah AS mendapatkan dua Cadillac konvertibel. Masing-masing sepanjang lebih dari tujuh meter dan beratnya lebih dari empat ton. Keduanya mendapat julukan ‘Queen Elizabeth’ dan ‘Queen Mary’. Beberapa kelengkapannya antara lain generator cadangan, radio dua arah dan persenjataan lengkap.

Dua mobil itu sempat melayani Presiden Roosevelt, Truman dan Eisenhower sebelum diganti dengan ‘Queen Elizabeth II’ dan ‘Queen Mary II’ yang dipakai hingga 1968.

Cadillac kembali ke Gedung Putih pada 1983, ketika Presiden Reagan naik di Fleetwood yang terkenal karena dilengkapi Turbo Hydra-Matic 400 bertransmisi otomatis. Kemudian Presiden Clinton menggunakan Fleetwood Brougham yang ditenagai mesin 454 kubik inchi (7,4 liter) V8.

Koleksi mobil-mobil kepresidenan tersebut kini berada di Museum Henry Ford. Namun sejak Presiden Bush, mobil kepresidenan tak lagi dimuseumkan. Pascaserangan teror 11 September 2001, protokol Secret Service mewajibkan mobil kepresidenan dihancurkan setelah pergantian masa jabatan. Tujuannya, mencegah terbongkarnya teknologi yang ada di dalamnya.

Belum diperoleh informasi, apakah mobil ini akan dibawa serta bersamaan dengan kedatangan Obama ke Indonesia. Namun, sejak menjadi Presiden AS, kemanapun Obama pergi, sang Cadillac berkode ‘Stagecoach’ selalu ikut serta.

source : www.inilah.com